Aprilia Tuono457 સ્ટ્રીટફાઈટર લુક, ઉત્તમ ટેક સુવિધાઓ અને રિ-ટ્યુન કરેલ એન્જિન આપે છે જે શહેર અને હાઇવે સવારી માટે આદર્શ મજબૂત પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે. ૩.૯૫ લાખ રૂપિયાની કિંમતની આ કાર RS 457 નો વ્યવહારુ અને આરામદાયક વિકલ્પ છે, જે પ્રદર્શનમાં કોઈ ઘટાડો કર્યા વિના છે.
EICMA ૨૦૨૪ માં Aprilia Tuono457 ને પ્રદર્શિત કરવામાં આવી ત્યારથી, હું તે જોવા માટે ઉત્સુક હતો કે તે તેના ફુલ-ફેર્ડ ભાઈ, RS 457 સામે કેવી રીતે પ્રદર્શન કરશે. RS સાથે થોડો સમય વિતાવ્યા પછી, મને આ પ્લેટફોર્મ પરથી શું અપેક્ષા રાખવી તેનો સારો ખ્યાલ હતો. ફેબ્રુઆરી ૨૦૨૫ ની વાત કરીએ તો, Apriliaએ આખરે ભારતમાં ૩.૯૫ લાખ રૂપિયાના એક્સ-શોરૂમ ભાવે Tuono457 લોન્ચ કરી દીધી છે.
મને મોટરસાયકલ ચલાવવાનું મળ્યું અને મારો અનુભવ શેર કરતા પહેલા, હું તેને થોડા શબ્દોમાં કહેવા માંગુ છું. સારું, જો RS 457 સારી રીતે વર્તતી, ટ્રેક-રેડી સુપરસ્પોર્ટ છે અને તેની ડિઝાઇન આકર્ષક છે, તો Tuono 457 તેની તોફાની, શેરી તરફની બહેન છે જે ફક્ત મજા કરવા માંગે છે. અને છોકરા, તે તેમાં શ્રેષ્ઠ છે. કેવી રીતે? સારું, મને સમજાવવા દો.
Aprilia Tuono 457: ડિઝાઇન
ડિઝાઇનની વાત કરીએ તો, Tuono 457 ફક્ત RS થી જ નહીં પરંતુ તેના મોટા Tuono ભાઈઓથી પણ અલગ છે. આ મોડેલે મોટા Tuonos ના સેમી-ફેર લુકને છોડી દીધો છે અને મારા મતે, તેણે મોડેલને એક નવી ઓળખ આપી છે. શા માટે? સારું, કારણ કે તે હવે સ્ટ્રિપ ડાઉન RS જેવું દેખાતું નથી.
તેમ કહીને, આ મુખ્ય મેકઓવરનું કેન્દ્રબિંદુ નવું વર્ટિકલી-સ્ટેક્ડ LED હેડલેમ્પ છે જે બૂમરેંગ-આકારના LED DRLs દ્વારા ફ્લૅન્ક કરવામાં આવ્યું છે. ટાંકી પર સ્નાયુબદ્ધ, વિસ્તૃત પેનલ્સનો સમાવેશ એ બીજી મુખ્ય હાઇલાઇટ છે. આ પેનલ્સે થોડી આક્રમકતા ઉમેરી છે, અને ફેયરિંગ્સના અભાવ છતાં તે હજુ પણ મજબૂત દેખાય છે, ચરબીયુક્ત ઇંધણ ટાંકીને કારણે. પાછળના ભાગમાં, મોટરસાઇકલ RS જેવી જ રહે છે – સ્લીક અને સ્પોર્ટી. હવે, તમે આ બધું એકસાથે ઉમેરો છો અને તમને જે મળે છે તે યોગ્ય, નોનસેન્સ સ્ટ્રીટફાઇટર મોટરસાઇકલ દેખાવ છે. મારા માટે, તે એકદમ અદભુત લાગતું હતું – ખાસ કરીને કાળા અને લાલ રંગ યોજનામાં.
Aprilia Tuono457: સુવિધાઓ
મોડેલ માટે ઓછી સ્ટીકર કિંમત હોવા છતાં, Apriliaએ અહીં ટેક પર કોઈ કંજૂસાઈ કરી નથી. તમને હજુ પણ RS જેવી જ 5-ઇંચની TFT ડિસ્પ્લે મળે છે, જે બ્લૂટૂથ કનેક્ટિવિટી સાથે પૂર્ણ થાય છે. બહુવિધ રાઇડ મોડ્સ છે: ઇકો, સ્પોર્ટ અને રેઇન. તે RS જેવું જ છે.
આ ઉપરાંત, તે સ્વિચેબલ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને ABS પણ ધરાવે છે જે પાછળના ભાગમાં બંધ કરી શકાય છે. ફીચર વિભાગમાં કોઈ ફરિયાદ નથી કારણ કે તે ઇલેક્ટ્રોનિક્સની દ્રષ્ટિએ સારી રીતે સજ્જ છે પરંતુ ફરીથી, RS ની જેમ, અહીં ક્વિકશિફ્ટર વૈકલ્પિક સહાયક તરીકે આવે છે. જોકે, કિંમતના આધારે, તે તેના સુપરસ્પોર્ટ ભાઈ-બહેનની સરખામણીમાં ઘણું ઓછું પિંચ કરે છે.
Aprilia Tuono457: એન્જિન
તો આપણે રાઇડિંગ ભાગ પર આગળ વધીએ તે પહેલાં, ચાલો પાવરટ્રેન સ્પેક્સને દૂર કરીએ. યાંત્રિક રીતે, RS 457 માં કંઈ બદલાતું નથી. તમને હજુ પણ તે સ્વાદિષ્ટ 457cc સમાંતર-ટ્વીન એન્જિન મળે છે જે 47.6 hp અને 43.5 Nm ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. કાગળ પર, તે મૂળભૂત રીતે સમાન યુનિટ છે પરંતુ જે ખરેખર તેને થોડું અલગ બનાવે છે તે ટૂંકા ગિયરિંગ છે. Aprilia અહીં મોટા રીઅર સ્પ્રૉકેટ સાથે ગઈ છે, જે રસ્તા પર વધુ મજબૂત પ્રવેગકમાં પરિણમે છે.
આને કારણે, મોટરસાઇકલમાં તાત્કાલિક પ્રવેગક બર્સ્ટ્સ મળ્યા છે જે હવે ઓવરટેકિંગને વધુ મનોરંજક બનાવે છે અને હાઇવે ક્રૂઝ કરતી વખતે બાઇક ખરેખર આનંદપ્રદ હતી. તે ઉપરાંત, પાવર ડિલિવરી હજુ પણ રેખીય છે અને યુનિટ મજબૂત મિડ-રેન્જ પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. જોકે, આ ફેરફારથી એક નાનો ગેરલાભ પણ થયો છે કારણ કે ફૂટપેગ્સ પર વાઇબ્રેશન 4,000-4,500 RPM માર્ક પર અથડાવાનું શરૂ થાય છે. જોકે, મારા માટે, મને લાગે છે કે હું હાઇવે પર ઝડપી પ્રવેગક માટે સંપૂર્ણ શુદ્ધિકરણ સ્તરોને ખુશીથી બદલીશ. એકંદરે, પાવર ડિલિવરી રેખીય છે અને મોટરસાઇકલ 5,500-6,000 RPM માર્ક પર શ્રેષ્ઠ સ્તરે ચાલે છે.
Aprilia Tuono457: હેન્ડલિંગ અને રાઇડ ગુણવત્તા
175 કિગ્રા વજન પર, Tuono457 કોઈ ફેધરવેઇટ નથી, પરંતુ તે હજુ પણ ફ્લિકેબલ અને ચાલવામાં સરળ છે. અને આનંદપ્રદ રીતે! પહોળા હેન્ડલબાર તમને વધુ લીવરેજ આપે છે અને ઝડપી દિશાત્મક ફેરફારોને સરળ બનાવે છે.
સસ્પેન્શનની વાત કરીએ તો, Apriliaએ RS માંથી સમાન 41mm USD ફોર્ક્સ અને પ્રીલોડ-એડજસ્ટેબલ મોનોશોક રાખ્યા છે, જેનો અર્થ છે કે હેન્ડલિંગ સ્પોર્ટી રહે છે પરંતુ સુપરસ્પોર્ટની વધુ પડતી આક્રમક પ્રકૃતિ વિના. અમે બેંગલુરુમાં નંદી હિલ્સ તરફ જતા સમયે મોટરસાઇકલનું પરીક્ષણ કર્યું અને સસ્પેન્શન યુનિટ્સે હેરપિન વળાંકોને સરળતાથી મેનેજ કરી શક્યા. તેમ છતાં, સસ્પેન્શન મજબૂત છે પરંતુ કમર તોડનાર નથી, અને ચેસિસમાંથી મળેલો પ્રતિસાદ આત્મવિશ્વાસ પ્રેરક છે. એકંદરે, બાઇક ખૂણાઓની આસપાસ અને બહાર નીકળતી વખતે સ્થિર લાગે છે, તે તમને વધુ આત્મવિશ્વાસ અનુભવ કરાવે છે.
Apriliaએ RS ના ક્લિપ-ઓન્સને બદલીને હાઇ-રાઇઝ હેન્ડલબાર પણ મૂક્યું છે. સીધા એર્ગોનોમિક્સનો અર્થ એ છે કે તમે RS જેટલા ખેંચાયેલા નથી, તેથી ટુઓનો ઓછી માંગણી કરે છે અને શહેરના ઉપયોગ માટે આદર્શ છે. તેના પર, તમે ઊંચા, વધુ સીધા અને વધુ આરામદાયક સ્થિતિમાં બેસો છો.
બ્રેકિંગ બંને છેડે ડિસ્ક બ્રેક્સ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જેમાં પ્રમાણભૂત તરીકે ડ્યુઅલ-ચેનલ ABS છે. સ્ટોપિંગ પાવર મજબૂત છે, જોકે આગળની બ્રેક થોડી વધુ પ્રારંભિક ડંખ ધરાવી શકે છે કારણ કે ઊંચી ઝડપે સ્ટોપિંગ અંતર થોડું વધારે છે. તેમ છતાં, એકવાર તમે તેની આદત પાડી લો, પછી બ્રેકિંગ પ્રદર્શન પ્રગતિશીલ અને અનુમાનિત લાગે છે.
ચુકાદો: શું ટુઓનો 457 ખરીદવા માટે યોગ્ય છે?
તો, આ બાઇક કોના માટે છે? જો તમને RS 457 ગમતી હોય પરંતુ તે રોજિંદા સવારી માટે થોડી વધુ પ્રતિબદ્ધ લાગે, તો ટુઓનો 457 તમારો જવાબ છે. તે એટલું જ ઝડપી, એટલું જ આકર્ષક, પરંતુ વાસ્તવિક દુનિયાની પરિસ્થિતિઓ માટે સ્પષ્ટપણે વધુ વ્યવહારુ અને આરામદાયક છે.
૩.૯૫ લાખ રૂપિયાના એક્સ-શોરૂમ ભાવે, તે RS 457 કરતા ૨૫,૦૦૦ રૂપિયા સસ્તું છે, જે તેને વધુ આકર્ષક બનાવે છે. તેથી જો તમે સુંદર, સુંદર સ્ટ્રીટ નેકેડ મોટરસાઇકલ શોધી રહ્યા છો જે રસ્તા પર પણ મજા આવે, તો Tuonoચોક્કસપણે તમારી યાદીમાં હોવી જોઈએ. સૌથી સારી વાત? તમારા ખિસ્સામાં કોઈ ખામી નહીં હોય કારણ કે તે ચોક્કસપણે પૈસા માટે મૂલ્યવાન સોદો છે.
