અમદાવાદમાં થયેલી વિમાન દુર્ઘટના દેશની સૌથી ભયાનક હવાઈ દુર્ઘટના બની ગઈ છે, જેમાં 274 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા છે. મૃતકોમાં વિમાનના મુસાફરો અને મેડિકલ કોલેજ બિલ્ડિંગમાં હાજર વિદ્યાર્થીઓ અને ડોકટરોનો સમાવેશ થાય છે અને આ બધા વચ્ચે વિમાનના પાયલટનો છેલ્લો મેસેજ, સુમિત સભરવાલનો છેલ્લો અવાજ, જે રેકોર્ડ થયો, તેમાં ફક્ત ભય, લાચારી અને ચેતવણી હતી – “મેડે… મેડે…થ્રસ્ટ મળી રહ્યો નથી, પાવર ઓછો થઈ રહ્યો છે…વિમાન ઉડાન ભરી રહ્યું નથી…બચીશું નહીં.”
અમદાવાદથી ઉડાન ભરતાની સાથે જ એર ઇન્ડિયા AI171 વિમાન ક્રેશ થયું. પ્રારંભિક તપાસમાં વિમાનની સેટિંગ્સ અને છેલ્લી ક્ષણોમાં ટેકનિકલ ખામી અંગે ગંભીર પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે. એવું બહાર આવ્યું છે કે બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનરનું લેન્ડિંગ ગિયર ઉડાન ભરતી વખતે બહાર રહ્યું હતું અને પાંખોના ફ્લૅપ્સ સંપૂર્ણપણે બંધ હતા. પ્રારંભિક ટેક ઑફ માટે આ ખૂબ જ અસામાન્ય પરિસ્થિતિ છે.
સામાન્ય રીતે, 787 ના નિયમો અનુસાર ફ્લાઇટ માટે ફ્લૅપ્સને 5 કે તેથી વધુ પર સેટ કરવાની જરૂર પડે છે, અને જ્યારે વિમાન ઝડપથી ઊંચાઈ મેળવે છે ત્યારે તે ધીમે ધીમે બંધ થઈ જાય છે.
ઉડાન ભરતાની સાથે જ શું થયું હોત
ઉડાન પછી થોડીક સેકન્ડોમાં લેન્ડિંગ ગિયર બંધ થઈ જાય છે, જ્યારે વિમાન યોગ્ય રીતે ઉડાન ભરવાનું શરૂ કરે છે, જે 600 ફૂટ પહેલા થાય છે. સામે આવેલા વિડીયો-ફોટો દર્શાવે છે કે પાઇલટે લેન્ડિંગ ગિયરને થોડો બંધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તરત જ તેને ફરીથી બહાર કાઢ્યો. કદાચ તેને લાગ્યું કે વિમાનની શક્તિ અથવા ધક્કો ઓછો થઈ રહ્યો છે. શક્ય છે કે ઉડાન પછી તરત જ વિમાને શક્તિ ગુમાવી દીધી હોય.
યાંત્રિક નિષ્ફળતામાં શું થયું હોત
બીજી શક્યતા એ છે કે કોઈ યાંત્રિક અથવા હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતાને કારણે લેન્ડિંગ ગિયર નીચે ફસાઈ ગયું હોય. આવી સ્થિતિમાં, પાયલોટે હવા પ્રતિકાર ઘટાડવા અને ગતિ વધારવા માટે ફ્લૅપ્સ વહેલા બંધ કરી દીધા હોત, કારણ કે ગિયર અને ફ્લૅપ્સ બંને બહાર રહેવાથી ઘણો પ્રતિકાર થાય છે, જેના કારણે વિમાન ચઢવું મુશ્કેલ બને છે. પરંતુ, ઓછી ઊંચાઈ અને ઓછી ગતિએ ફ્લૅપ્સ વહેલા બંધ કરવાથી ખૂબ જ ખતરનાક છે, કારણ કે તે વિમાનને ઉપાડતા બળ (લિફ્ટ) ઘટાડે છે અને વિમાન અટકી જવાનું જોખમ વધારે છે.
આ બધું હોવા છતાં, વિમાન વધુ ગતિશીલ દેખાતું ન હતું, એટલે કે પાઇલટ્સ પાસે થોડું નિયંત્રણ હતું. કેટલાક લોકો કહી રહ્યા છે કે જમણા રડારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડાબા એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સંકેત હોઈ શકે છે. પરંતુ આ એકલા વિચિત્ર પરિસ્થિતિને સમજાવતું નથી – ગિયર આઉટ અને ફ્લૅપ્સ બંધ. સામાન્ય રીતે, આટલી ઓછી ઊંચાઈ પર ગિયર અને ફ્લૅપ્સ આવા ન હોવા જોઈએ.
શું કોઈ ટેકનિકલ ખામી હતી
600 ફૂટ પર ગિયર આઉટ અને ફ્લૅપ્સ બંધ થવું ખૂબ જ ખોટું છે. તે કદાચ પાઇલટ્સ દ્વારા કરવામાં આવેલી તકનીકી ખામીઓ અથવા કટોકટીના પ્રયાસોની શ્રેણી હતી. આખરે, વિમાન ઊંચાઈ ગુમાવી બેઠું અને અટકી ગયું કારણ કે લિફ્ટ ઓછી હતી અને પ્રતિકાર વધુ હતો. આ જ કારણ છે કે ટક્કર પહેલાં પાઇલટ્સ વિમાનને બચાવી શક્યા ન હતા. હવે વધુ તપાસ થશે, જ્યારે ફ્લાઇટ ડેટા અને કોકપીટ રેકોર્ડિંગ્સની તપાસમાં આ ભૂલોની વધુ તપાસ કરવામાં આવશે.
બ્લેક બોક્સ અંતિમ રહસ્ય જાહેર થશે
અકસ્માત પછી, બ્લેક બોક્સને સુરક્ષિત રાખવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે. એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે બ્લેક બોક્સ દ્વારા જ અકસ્માતનું સાચું કારણ બહાર આવશે. બ્લેક બોક્સને FDR પણ કહેવામાં આવે છે. તે ફ્લાઇટનો તમામ ડેટા રેકોર્ડ કરે છે. ભારતમાં વિમાન સંચાલનની જવાબદારી નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) ની છે. આવી સ્થિતિમાં, હવે DGCA પણ પોતાના વિવેકબુદ્ધિથી વિમાન અકસ્માતની તપાસ કરશે.
