Table of Contents

કૌશલ્યવાન શ્રમિકો, પાર્ટ્સ ઉત્પાદન માટે સાનુકૂળ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, સરકારી નીતિઓ નિકાસકારો માટે બહોળી તક ઉભી કરશે

અમેરીકાના રાષ્ટ્રપતી ડોનાલ્સ ટ્રમ્પ દ્વારા ટેરીફ લાદવામાં આવ્યો છે. જે નીતિ હેઠળ ઓટો અને ઓટો પાર્ટ્સ ઉપર પણ 25% ટેરીફ લગાવી દેવામાં આવ્યો છે. હવે એક તબક્કે એવુ લાગે કે, 25% ટેરીફથી ઉદ્યોગોને નકારાત્મક અસર પડશે પણ નિષ્ણાંતોએ કંઈક અલગ જ મત વ્યક્ત કર્યો છે. ઓટો અને ઓટો પાર્ટ્સ પર લાદવામાં આવેલા 25% ટેરિફની ભારત પર બહુ ઓછી નકારાત્મક અસર થવાની શક્યતા છે. ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ પર ટેરિફ 3 એપ્રિલથી અમલમાં આવનાર છે.

હવે જો ઓટોમોબાઇલ્સ ઉદ્યોગની નિકાસ પર નજર કરવામાં આવે તો ભારતની યુએસમાં કુલ નિકાસ લગભગ 10 મિલિયન ડોલરની છે. જાપાનની યુએસમાં ઓટોમોબાઇલ નિકાસમાં રાઉન્ડિંગ ભૂલ સમાન હશે અને તે સંપૂર્ણપણે નજીવી છે. ઓટોમોબાઇલ પાર્ટ્સ પર ભારતની ભૂમિકા અન્ય દેશો કરતા ખુબ વધુ છે. ભારતીય કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવતી કુલ નિકાસ પૈકી 2.2 બીલીયન ડોલર એટલે કે 30% હિસ્સો ફક્ત અમેરિકામાં નિકાસ કરવામાં આવે છે. હવે ટ્રમ્પ ટેરીફથી તમામ નિકાસકાર દેશોને એક્સરખી જ નુકસાની થવાની છે.

જોકે, ભારતને કોલેટરલ નુકસાન થવાની સંભાવના ઓછી છે. 25% ટેરિફ બધા દેશોમાં સમાન રીતે લાગુ કરવામાં આવી રહ્યો છે, તેથી દરેક રાષ્ટ્રના સ્પર્ધાત્મક ફાયદા પર સમાન અસર પડે છે. ભારતમાં ઓટો પાર્ટ્સ કંપનીઓને આ કારણોસર સ્પર્ધકો દ્વારા ઓછી કિંમતનો ડર નથી. તેમને ડર છે કે આયાતકારો દ્વારા ખર્ચનો ઓછામાં ઓછો એક ભાગ શોષી લેવાનું દબાણ કરવામાં આવે, જેના કારણે નફાકારકતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય. આ શક્યતાની અપેક્ષા રાખતી કેટલીક કંપનીઓએ પહેલેથી જ ખર્ચ ઘટાડવાની ઝુંબેશ શરૂ કરી દીધી છે.

બીજો સંભવિત ખતરો એ છે કે યુએસમાં સ્થાનિક ઉત્પાદકો 25% ના આ કવચનો ઉપયોગ કરીને યુએસમાં ઉત્પાદન સ્થાપિત કરી રહ્યા છે અને આયાત કરતાં વધુ કિંમત મેળવી રહ્યા છે. આ જર્મની, જાપાન અને કેનેડા જેવા ઉચ્ચ-ખર્ચ ધરાવતા દેશો સામે સંભવ છે, જે યુએસ ઉત્પાદકોને સંપૂર્ણપણે ગુમાવશે. જો કે, ભારત, વિયેતનામ, ચીન અને કેટલાક પૂર્વ યુરોપિયન દેશો જેવા ઓછા ખર્ચવાળા દેશોના કિસ્સામાં સમીકરણ અલગ છે. 25% ટેરીફ હોવા છતાં, યુએસ ઉત્પાદકોને ઓછી કિંમતવાળા દેશોના ઘટકોના ભાવ સાથે મેળ ખાવાનું પડકારજનક લાગશે.

ઉત્પાદનમાં ઉંચો ખર્ચ ધરાવતા દેશો ભારતની હરીફાઈમાં ઉતરી શકશે નહિ

ભારતીય નિકાસકારો માટે ફાયદાકારક બાબત એ છે કે યુએસ ઉત્પાદકો ભારતીય ઉત્પાદનોનો સામનો કરવા માટે ક્ષમતા સ્થાપિત કરવામાં સાવચેત રહેશે. કારણ કે તેઓ જાણતા નથી કે કિંમતો ઘટાડવામાં આપણે ક્યાં સુધી જઈ શકીએ છીએ. આ ઉપરાંત ઓછી કિંમતની આયાત બજારનો પ્રમાણમાં નાનો હિસ્સો દર્શાવે છે. સ્થાનિક ઉત્પાદકો સૌ પ્રથમ ઓછા ભાવે મળી રહેતા પાર્ટ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે જેનો સીધો ફાયદો ભારતીય નિકાસકારોને મળશે.

સસ્તા શ્રમિકો ઉદ્યોગને બુસ્ટર આપશે

મજૂર આર્બિટ્રેજને કારણે ઓછા ખર્ચવાળા દેશો દ્વારા ભોગવવામાં આવતો ખર્ચ ટેરીફ ટકાવારીમાં નહીં પરંતુ તીવ્રતાના ક્રમમાં છે. ભારતમાં ઓટો કોમ્પોનન્ટ્સમાં કામ કરતા કામદારને દર મહિને 30,000 થી 40,000 રૂપિયા ચૂકવવામાં આવે છે, જ્યારે સામાન્ય યુએસ કામદારને દર મહિને ઓછામાં ઓછા 4,000 ડોલર ચૂકવવામાં આવશે. આનો અર્થ એ થાય કે મજૂરીમાં 10:1 ખર્ચનો ફાયદો થાય છે, પરંતુ યુએસમાં ઉચ્ચ ઉત્પાદકતા દ્વારા વેતનનો ફાયદો સરભર થાય છે. આ 2:1 અને 3:1 ની વચ્ચે ક્યાંય પણ હોઈ શકે છે. આનું કારણ એ નથી કે યુએસમાં કામદારો ભારતીયો કરતા ત્રણ ગણી ઝડપથી કામ કરે છે. શારીરિક કારણે માનવ ઉત્પાદકતા એક પરિબળ છે, અને મશીનની ગતિ બીજું પરિબળ છે, પરંતુ ઉત્પાદકતામાં તફાવતમાં જે મહત્વપૂર્ણ છે તે ઓટોમેશન છે. આના પરિણામે માનવ-મશીન ગુણોત્તર થાય છે જે યુએસમાં 1:2 અથવા 1:3 હોઈ શકે છે જ્યારે ભારતમાં 1:1 હોઈ શકે છે.

યુએસના સ્થાનિક ઉત્પાદકોને શૂન્ય જકાતનો લાભ મળે તો પણ ભારતીયોને ‘શૂન્ય’ અસર

વહીવટીતંત્રે એ જોવું જોઈએ કે આ પરિસ્થિતિનો ઉપયોગ યુએસમાં આપણી નિકાસને આક્રમક રીતે વિસ્તૃત કરવાની તક તરીકે કેવી રીતે કરી શકાય. ખર્ચ પરિબળોને ધ્યાનમાં રાખીને આ સમયને તકમાં પરિવર્તિત કરવાની તક છે. જો યુએસમાંથી ઉત્પાદિત દરેક ઉત્પાદન પરની જકાત શૂન્ય કરવામાં આવે તો પણ યુએસ ઉત્પાદનો ભારતીય ઉત્પાદનો કરતાં વધુ સસ્તા બની શ્કે નહિ. યુએસ ઉત્પાદનો કિંમત માટે નહીં, પણ મૂલ્ય માટે ખરીદવામાં આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો હાર્લી-ડેવિડસન પરની ડ્યુટી ઘટાડીને શૂન્ય કરવામાં આવે, તો ટીવીએસ અપાચે અથવા બજાજ પલ્સરનો એક પણ ખરીદનાર હાર્લી તરફ સ્વિચ કરે તેવી શક્યતા ઓછી છે. તેવી જ રીતે, ટેસ્લાનું સૌથી નીચું મોડેલ પણ ભારતીય કાર સામે કિંમતમાં સ્પર્ધા કરી શકે નહીં.