Tata મોટર્સ સખત ક્રેશ પરીક્ષણો દ્વારા વાહન સુરક્ષાને પ્રાથમિકતા આપે છે, જે ટોચના રેટિંગ તરફ દોરી જાય છે. ‘સેફ્ટી બાય ડિઝાઈન’ ફિલસૂફી તેમના વાહન લાઇનઅપમાં મજબૂતાઈ અને વિશ્વસનીયતાની ખાતરી આપે છે.
એવી દુનિયાની કલ્પના કરો જ્યાં કારની સલામતી એ પછીનો વિચાર નથી, પરંતુ એક ભાગ છે જે ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં બનેલો છે. Tata મોટર્સ પહેલેથી જ ભારતીય પેસેન્જર વ્હિકલ માર્કેટમાં તેનું નામ સલામતીનો પર્યાય બનાવવામાં સફળ રહી છે અને તેણે ‘સેફ્ટી બાય ડિઝાઇન’ નામની ફિલસૂફી અપનાવી છે. આ અભિગમ માટે આભાર, કંપનીનો સમગ્ર ICE (આંતરિક કમ્બશન એન્જિન) પોર્ટફોલિયો હવે 4 સ્ટાર અને તેથી વધુનું વૈશ્વિક NCAP રેટિંગ પ્રદાન કરે છે.
તાજેતરમાં, અમે તેના વાહનોના સલામતી પરીક્ષણની સખત પ્રક્રિયા જોવા માટે પુણેમાં કંપનીના સંકલિત સલામતી કેન્દ્રની મુલાકાત લીધી હતી, જે ઘણી વખત તેમની કઠિનતા માટે “Tata કા લોહા” શબ્દથી વખાણવામાં આવે છે. કાર Tata મોટર્સ બેજ પહેરવાનો અધિકાર મેળવે તે પહેલાં, તેને સખત પરીક્ષણના ઘણા તબક્કામાંથી પસાર થવું પડે છે, જેમાં વાસ્તવિક ક્રેશ ટેસ્ટનો સમાવેશ થાય છે જેમાં કાર 64 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વિકૃત અવરોધ સાથે અથડાય છે. જો કે, આ પ્રક્રિયાનો માત્ર એક નાનો ભાગ છે.
Tata સુવિધા પર ક્રેશ પરીક્ષણ: પ્રક્રિયા
ક્રિયા સર્વો પ્રવેગક સ્લેજ સુવિધાથી શરૂ થાય છે. અહીં, કારના આગળના ભાગમાં કેબિનનું માળખું (ડૅશબોર્ડ ઘટકો અને સલામતી સુવિધાઓ સહિત) મોટા યાંત્રિક સ્લેજ પર માઉન્ટ થયેલ છે જે તેને આગળ ધપાવે છે. ધ્યેય વાસ્તવિક જીવનના દૃશ્યોનું અનુકરણ કરવાનો છે, વિશ્લેષણ કરવું કે કેવી રીતે અચાનક પ્રવેગક અને તાત્કાલિક રોકવું અંદર રહેનારાઓને અસર કરી શકે છે, તેમજ આવા સંજોગોમાં ઘટકો કેવી રીતે પ્રતિક્રિયા કરશે. શરૂઆતમાં, આ કમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશન તરીકે કરવામાં આવે છે અને પછી પૂર્ણ-કદના સ્કેલ પર, જેમ કે તેઓ અંતિમ કાર ડિઝાઇનમાં અમલમાં આવશે. મંદી દળો, માળખાકીય અખંડિતતા અને એરબેગ્સ અને સીટબેલ્ટ જેવી સલામતી સુવિધાઓની અસરકારકતા પર ડેટા રેકોર્ડ કરવા માટે પુષ્કળ સેન્સર છે.
વધુમાં, તે વાસ્તવિક ક્રેશ પરીક્ષણો કરતાં વધુ ખર્ચ-અસરકારક છે અને બહુવિધ પરીક્ષણો માટે પરવાનગી આપે છે. જો ઉત્પાદક પરિણામોથી ખુશ ન હોય, તો કાર વાસ્તવિક ક્રેશ ટેસ્ટિંગ સ્ટેજ પર આગળ વધશે નહીં.
છેવટે, ઘણા વર્ચ્યુઅલ સિમ્યુલેશન અને સ્લેજ પરીક્ષણો પછી, સત્યની ક્ષણ આવે છે – વાસ્તવિક ક્રેશ ટેસ્ટ. અમારી મુલાકાત દરમિયાન, તે નવી Tata સફારી એસયુવી હતી જેણે કેન્દ્રમાં સ્થાન લીધું હતું. મોડલને GNCAP અને ભારતની પોતાની, ભારત NCAP બંને તરફથી 5-સ્ટાર રેટિંગ મળી ચૂક્યું છે.
આ પરીક્ષણ માટે, જેમ તમે પહેલાથી જ જાણતા હશો, ડમી પેસેન્જર બેઠકો લે છે અને વાહનને વિકૃત અવરોધમાં લઈ જવામાં આવે છે. તમે કદાચ એ હકીકત નહિ જાણતા હોવ કે આ દરેક ડમીની કિંમત રૂ. 3 કરોડ સુધી છે; આ બેઝ-સ્પેક Safari SUVની અંદાજે ઓન-રોડ કિંમત છે જેની કિંમત ડમી માટે રૂ. 20 છે. સારી વાત એ છે કે આ ડમી ફરીથી વાપરી શકાય તેવી છે અને માત્ર સમયાંતરે જાળવણીની જરૂર પડે છે.
આ ડમી, 42 થી વધુ સેન્સરથી સજ્જ છે, અસર દરમિયાન મહત્વપૂર્ણ ડેટા રેકોર્ડ કરે છે, આમ રહેવાસીઓ પર અસર વિશે મૂલ્યવાન માહિતી આપે છે, જેમ કે બળનો અનુભવ અને સંભવિત ઇજાઓ.
ક્રેશ એરિયા શક્તિશાળી લાઇટ્સથી પ્રકાશિત છે જે કુદરતી સૂર્યપ્રકાશનું અનુકરણ કરે છે. ઓછામાં ઓછા 10 હાઇ-સ્પીડ કેમેરા છે જે ઝોનની આસપાસના વાહનની બહાર અલગ-અલગ એંગલથી અકસ્માતને કેપ્ચર કરે છે, તેમજ 5 આંતરિક કેમેરા 1,000 ફ્રેમ પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે ઘટનાને રેકોર્ડ કરે છે. એકવાર બધું સેટ થઈ જાય પછી, કારને મોટરનો ઉપયોગ કરીને 200 મીટર લાંબી ટનલમાં લઈ જવામાં આવે છે અને 64 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે અવરોધને અથડાવે છે, પરિણામે એક મોટો, વિસ્ફોટ જેવો અવાજ આવે છે (જે હોલમાં મોટેથી સંભળાય છે. જે અમે બેઠા હતા).
અકસ્માત પછી, એન્જિનિયરો ભેગા થાય છે અને ડેટા એકત્રિત કરવાનું શરૂ કરે છે. સ્ક્રેપ થતાં પહેલાં વાહનને વધુ મૂલ્યાંકન માટે અલગ સુવિધામાં લઈ જવામાં આવે છે. સફારી વિશે વાત કરીએ કે જે અમારી નજર સમક્ષ ક્રેશ થઈ હતી, અસરગ્રસ્ત ક્રમ્પલ ઝોનને બાદ કરતાં, એસયુવીનું એકંદર માળખું મોટે ભાગે અકબંધ રહ્યું હતું. વધુમાં, સલામતી બેગને કારણે ડમી પણ સારી સ્થિતિમાં દેખાતી હતી.
Tata મોટર્સે તેના તમામ વાહનોને સર્વોચ્ચ સલામતી રેટિંગ્સ હોય તેની ખાતરી કરીને સલામતીને પ્રાથમિકતા આપવાની હિમાયત કરી છે. તે કોઈ સંયોગ નથી કે તેના પાંચ વાહનોને GNCAP તરફથી 5-સ્ટાર સેફ્ટી રેટિંગ મળ્યું છે અને બાકીનાને ઓછામાં ઓછા 4 સ્ટાર મળ્યા છે.
