સૈન્યની જરૂરિયાત અનુસાર ઇચ્છિત પરિણામ મેળવવા સંરક્ષણ મંત્રાલયની કવાયત
વાસ્તવિક નિયંત્રણ રેખા (એલએસી) સાથે સૈનિકો અને હથિયારોના ઝડપી ગતિશીલતા માટે આંતરમાળખાકીય બાંધકામ માટે અસ્થિર પ્રગતિથી સામનો કરવો, સરકારે હવે ઝડપી અમલ માટે બોર્ડર રોડ ઓર્ગેનાઇઝેશન (બીઆરઓ) ને વહીવટી અને નાણાકીય સત્તાઓના વધુ પ્રતિનિધિમંડળને મંજૂરી આપી છે. ૧૫ વર્ષ પહેલાં એલએસી સાથે બાંધકામ માટેના ૭૩ (કુલ ૪,૬૪૩ કિલોમીટર) ના માત્ર ૨૭ “વ્યૂહાત્મક રસ્તા” (૯૬૩ કિલોમીટર) ની રચના કરવામાં આવી છે.
વધુમાં, લદ્દાખ અને અરુણાચલ પ્રદેશમાં આઇએએફ માટે અદ્યતન ઉતરાણના મેદાનો ફરીથી સક્રિય કરવા છતાં, પશ્ચિમ અને પૂર્વી મોરચે ૧૪ “વ્યૂહાત્મક રેલવે લાઇનો” નું નિર્માણ હમણાં જેટલું જ પાઈપ્રીમ છે. .
ચાઇના, એકદમ વિપરીત, રેલવે લાઇન્સ, હાઇવે, મેટલ-ટોચની રસ્તો, હવાઈ પાયા, રડાર, લોજિસ્ટિક હબ અને અન્ય એક વ્યાપક નેટવર્કનું નિર્માણ કર્યું છે
તિબેટ સ્વાયત્ત પ્રદેશના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ૩૦ થી વધુ વિભાગો (દરેક ૧૫,૦૦૦ સૈનિકો સાથે), જેમાં પાંચ થી છ “ઝડપી પ્રતિક્રિયા દળો” નો સમાવેશ થાય છે.
જોકે પીપલ્સ લિબરેશન આર્મીને ઓછામાં ઓછા ૯: ૧ (દરેક એક ડિફેન્ડર માટે નવ હુમલાખોરો) લડાકુ રેશિયોની જરૂર છે, જો તે ખરેખર ૪,૦૫૭ કિ.મી. લાંબી એલએસી સાથે લડાખથી અરૂણાચલ પ્રદેશ સુધી ફેલાયેલા ભારતીય દળો સાથે જોડાવા માંગે છે. આકસ્મિકરીતે, ભારતીય સેનામાં એલએસી માટે સમર્પિત ડઝનથી વધુ ડિવિઝન છે.
પરંતુ એલએસી સાથે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અછત એક મોટી ચિંતા છે. રક્ષા મંત્રાલયે રવિવારે કહ્યું હતું કે સરહદ વિસ્તારોમાં રોડ નિર્માણની ગતિ “અપેક્ષિત” છે અને બીઆરઓમાં ચીફ એન્જિનિયર્સ અને ટાસ્ક ફોર્સના કમાન્ડરોના સ્તરે સત્તાઓના પ્રતિનિધિમંડળને કારણે “સુધારો” થયો છે.
એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “બ્રોડીઓ સંકુચિત સમયરેખામાં ચાલુ / નવા પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ કરવા માટે સક્ષમ રહેશે.” એક મુખ્ય ઈજનેર હવે રૂ. ૫૦ કરોડ સુધીના વહીવટી મંજૂરી, વધારાના ડિરેક્ટર જનરલ (એડીજીબીઆર) ૭૫ કરોડ સુધી અને ડીજીબીઆર રૂ. ૧૦૦ કરોડ સુધીના કાર્યો માટે “બન્ને વિભાગીય અને કોન્ટ્રાક્ટ મોડલ એક્ઝેક્યુશન” માટે કરી શકે છે.
તેવી જ રીતે, મુખ્ય ઈજનેર હવે રૂ. ૧૦૦ કરોડ સુધીની કરાર માટે બિડ સ્વીકારી શકે છે, જ્યારે એડીજીબીઆર માટે રૂ. ૩૦૦ કરોડ હશે. “આ ખાતરી કરશે કે મોટા ભાગના કોન્ટ્રાક્ટ્સ માટે સમગ્ર ટેન્ડરિંગ પ્રક્રિયા મુખ્ય ઇજનેર / એડીજીબીઆર સ્તરે પૂર્ણ થશે,” તેમણે ઉમેર્યું.
અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, એમઓડીએ બીઆરઓ માટે ઇપીસી (એન્જિનિયરિંગ, પ્રોક્યોરમેન્ટ, ક્ધસ્ટ્રક્શન) નો અમલ કરવા માટેના નીતિના માર્ગદર્શિકાને મંજૂરી આપી છે, જેના હેઠળ તે મોટા બાંધકામ કંપનીઓને ટર્નકી આધારે રોડ પ્રોજેક્ટ્સ હાથ ધરવા માટે સંલગ્ન કરી શકે છે.
ચાઇના ફ્રન્ટ માટે તમામ ૭૩ જેટલી તમામ તમામ માર્ગો, પૂર્વ-પશ્ચિમ બાજુની લિંક્સ અને સાથે સાથે, સુરેન્દ્રિય શિખરો અને ખીણોને વધુ સારી રીતે પહોંચવાનો માર્ગ, ૨૦૧૨ સુધીમાં પૂર્ણ થવાની હતી.
સરકાર કહે છે કે રોડ નિર્માણની ગતિ હવે બીઆરઓ સાથે સંરક્ષણ મંત્રાલય (તે અગાઉ માર્ગ પરિવહન મંત્રાલયનો એક ભાગ હતો) હેઠળ સુધારણાને લઇને આગળ વધશે, અને વધુ માનવશક્તિ, સાધનસામગ્રી અને ખાસ મશીનરીથી સજ્જ સજ્જ હશે. એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, જમીન સંપાદન અને પર્યાવરણીય મંજૂરી માટે ઝડપી મંજૂરીઓ પણ છે. ટનલિંગને સારી માર્ગ કનેક્ટિવિટી માટે પણ વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે.
