- રાતા સમુદ્રમાં અશાંતિને કારણે ઉદ્યોગો માલ નિકાસ માટે એરકાર્ગો તરફ વળ્યાં, અમદાવાદથી એરકાર્ગોની પૂરતી સુવિધા ઉપલબ્ધ ન હોવાથી ઉદ્યોગોને છેક મુંબઇ અને દિલ્હી સુધી લંબાવું પડે છે
National News : ઉદ્યોગસાહસિકતા અને મજબૂત નિકાસ ક્ષેત્ર માટે જાણીતું ગુજરાત લાલ સમુદ્રના સંકટને કારણે પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે. આના કારણે લોજિસ્ટિક્સની અડચણોમાં વધારો થયો છે અને એર કાર્ગો ટેરિફમાં વધારો થયો છે, જેના કારણે નિકાસકારો પર શિપમેન્ટ ખર્ચમાં 40% વધારો થયો છે.
એર કાર્ગો સંકુલ ક્યાં કારણોથી બંધ થયું ?
ગુજરાત એગ્રો લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત એર કાર્ગો સંકુલ, જે એક સમયે દર મહિને લગભગ 1,500 મેટ્રિક ટન કાર્ગોની નિકાસ માટે મહત્વપૂર્ણ ચેનલ હતું, જેમાં કૃષિ ઉત્પાદનો, ફાર્માસ્યુટિકલ્સ અને રસાયણો જેવા નાશવંત માલસામાનનો સમાવેશ થાય છે, તે જૂન 2023 માં અચાનક બંધ થઈ ગયું હતું. પાલનના મુદ્દાઓ અને મંજૂરીઓના અભાવને કારણે, નિકાસ શિપમેન્ટને મુંબઈ અથવા દિલ્હી તરફ વાળવાની ફરજ પડી, વધતા ખર્ચ અને ટર્નઅરાઉન્ડ સમયને કારણે સંકુલને રાતોરાત બંધ કરવું પડ્યું.
વૈશ્વિક દરિયાઈ વેપારને અસર
વધુમાં, લાલ સમુદ્રની કટોકટીએ વૈશ્વિક દરિયાઈ વેપારમાં વિક્ષેપ પાડ્યો છે, જેના કારણે નિકાસકારો એર કાર્ગો શિપમેન્ટ તરફ વળ્યા છે. ગુજરાત, તેના વ્યાપક દરિયાકાંઠા માટે જાણીતું છે, પરંપરાગત રીતે પરિવહન માટે દરિયાઈ માર્ગો પર નિર્ભર છે અને કટોકટીનું પરિણામ અનુભવ્યું છે. જો કે, અમદાવાદથી એર કાર્ગો સેવાઓની અછત અને વધતી માંગને કારણે એર કાર્ગોની કિંમતમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. ખર્ચમાં થયેલા આ વધારાને કારણે યુએસ, યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વ જેવા મોટા ગંતવ્યોમાં શિપમેન્ટને અસર થઈ છે.
જીએસઈસી લિમિટેડના સીઈઓ અને ડિરેક્ટર સમીર માંકડે જણાવ્યું હતું કે, “અમે કાર્ગો સેન્ટર પર ફરીથી કામગીરી શરૂ કરવાના પ્રયાસો કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ વિદેશી સપ્લાયરો પાસેથી મહત્વપૂર્ણ સાધનો મેળવવામાં વિલંબને કારણે પ્રગતિમાં અવરોધ આવ્યો છે.” પરિણામે, નિકાસ શિપમેન્ટ મુંબઈ અથવા દિલ્હી મોકલવામાં આવે છે, જે માત્ર લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ જ નહીં પરંતુ ટર્નઅરાઉન્ડ ટાઇમમાં પણ વધારો કરે છે. આ ભયંકર પરિસ્થિતિએ નિકાસકારોને વધુ પડતો ખર્ચ હોવા છતાં એર કાર્ગો શિપમેન્ટનો આશરો લેવાની ફરજ પાડી છે. કસ્ટમ-ક્લિયરિંગ એજન્ટના જણાવ્યા અનુસાર, અમદાવાદથી માત્ર 14 એરલાઇન્સ કાર્ગો સેવાઓ પૂરી પાડે છે, મર્યાદિત પુરવઠો અને માંગમાં વધારો થવાને કારણે ખર્ચમાં 40% વધારો થયો છે. પરિણામો સ્પષ્ટ છે, યુએસ જવા માટે એર કાર્ગોની કિંમત રૂ. 400 થી વધીને રૂ. 700 પ્રતિ કિલો થઈ ગઈ છે અને યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વમાં શિપમેન્ટમાં પણ સમાન વધારો જોવા મળ્યો છે. વધઘટ થતા નૂર દરો અને અવકાશની ઉપલબ્ધતા સાથેના ખર્ચમાં થયેલા આ વધારાએ વ્યવસાયોને ઘટતા નફાના માર્જિન અને લોજિસ્ટિક્સને અસર કરી છે.
નાના અને મધ્યમ ઉદ્યોગો, ખાસ કરીને, વધતા ખર્ચ અને જટિલ લોજિસ્ટિક્સનો સામનો કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે, જે તેમના નફાના માર્જિન અને બજારમાં સ્પર્ધાત્મકતા જાળવી રાખવાની ક્ષમતાને અસર કરે છે. ઇન્ડિયન ડ્રગ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (ગુજરાત) ના માનદ ખજાનચી અતુલ શાહે જણાવ્યું હતું કે, “લાલ સમુદ્રની કટોકટીને કારણે, દરિયાઈ અને હવાઈ નૂર ખર્ચમાં વધારો થયો છે, જેના કારણે ઘણા નિકાસકારોએ ટર્નઅરાઉન્ડ ટાઈમ ઘટાડવા માટે ઊંચા ખર્ચ છતાં હવાઈ નૂરનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો છે.” શિપિંગ વિકલ્પ પસંદ કર્યો.” ફળો, શાકભાજી અને સીફૂડ જેવા નાશવંત માલના નિકાસકારો માટે, કૃષિ એર કાર્ગો કોમ્પ્લેક્સ બંધ થવાથી પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ છે, તેમને વૈકલ્પિક પરિવહન પદ્ધતિઓ શોધવા અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો સુધી પહોંચવામાં વિલંબનો સામનો કરવાની ફરજ પડી છે. આના પરિણામે ઉત્પાદનની ગુણવત્તામાં ઘટાડો થયો છે, બજારની સ્પર્ધામાં ઘટાડો થયો છે અને નિકાસની આવકમાં ઘટાડો થયો છે, જે ઉદ્યોગકારો માટે મોટો પડકાર છે.
