“ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે દિલ્હી દૂર!!!
બજેટમાં ઇ-વાહનોના ખરીદનારાઓને રાહત અપાઇ છે પણ બજારમાં વાસ્તવિક સ્થિતિ શું?
વિકસતા જતાં આપણા દેશમાં પ્રદુષણની સમસ્યા સતત વકરી રહી છે. જેથી પ્રદુષણની સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવવા તા આગામી દાયકાઓમાં પેટ્રોલીયમ પેદાશો ખુટી ગયા બાદ તેનો વિકલ્પ ઉભો કરવા મોદી સરકારે દેશભરમાં વર્ષ ૨૦૩૦ સુધીમાં તમામ વાહનોને ઈ-વ્હીકલમાં ફેરવી નાખવાનો સંકલ્પ વ્યકત કર્યો છે પરંતુ આપણા દેશની વર્તમાન સ્થિતિ જોતા આગામી ૧૦ વર્ષમાં તમામ વાહનોને ઈ-વ્હીકલમાં ફેરવી નાખવાનું મોદી સરકારનું સ્વપ્ન હાલમાં તો ‘દીવા સ્વપ્ન’ હોવાનું એનર્જી અને રીસોર્સ ઈન્સ્ટિટયુટનું માનવું છે. તાજેતરમાં કેન્દ્રીય બજેટમાં ઈ-વાહનો ખરીદનારાઓને રાહત આપવાની જાહેરાત કરાય છે. પરંતુ હાલ બજારમાં પસંદગીના ઈ-વ્હીકલ ખૂબ જ ઓછી સંખ્યામાં ઉપલબ્ધ છે. ઈ-વ્હીકલ ઉપલબ્ધ છે તે વાહનો પણ ટેકનોલોજીની રીતે સક્ષમ છે કે કેમ ? તે પણ મોટો પ્રર્શ્ર્ના છે.
કેન્દ્રની મોદી સરકારે ૨૦૩૦ સુધીમાં ભારતને ૧૦૦ ટકા ઇલેક્ટ્રિક-વાહન રાષ્ટ્ર બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. જેમાં ૩૧ માર્ચ, ૨૦૨૫ પછી દેશમાં વેંચાતા ૧૫૦ સીસીની એન્જિન ક્ષમતાના બે-વ્હીલર્સ અને ૩૧ માર્ચ, ૨૦૨૩ પછી વેંચાતા ત્રણ-વ્હિલર્સ ઇવી હોવાની દરખાસ્તા રાખવામાં આવી છે. પરંતુ ઈન્સ્ટિટયુટના વડા અજય માથુરે જણાવ્યું હતું કે ગ્રાહક સ્વીકાર્યતા અને ઇચ્છનીયતા જેવા મુખ્ય પરિબળો ઇ-વાહનોને ભારતમાં વાસ્તવિકતા બનાવતા પહેલા ચકાસવાની જરૂર છે.
“આ એક ગ્રાહક આધારિત બજાર છે તેથી ગ્રાહક સ્વીકાર્યતા અને ઇચ્છનીયતા એ મુખ્ય પરિબળો છે. અમે હજી ત્યાં નથી પહોંચ્યા. અમને જૂના વાહનોને તોડવા, જીએસટી ઘટાડવા અને વ્યવસાયિક મોડલ્સને પ્રોત્સાહન દ્વારા ઇ-વાહનોમાં પરિવહનમાં અવરોધોને સંબોધવાની જરૂર છે. તેમ જણાવીને માથુરે ઉમેર્યું હતું કે, અમને ખબર નથી કે ૨૦૨૩-૨૫ આ લક્ષ્યાંકનો આધાર શું છે ? બજારોએ ગ્રાહકની ઇચ્છનીયતા અને સ્વીકૃતિને પ્રથમ અગ્રતા આપવી પડશે. જેી ઈ-વ્હીકલનું સ્વપ્ન ઝડપી સાકાર ઈ શકે તેમ લાગતું ની.
જો કે, માથુરે ઈ-વાહનોની કલ્પનાની પ્રશંસા કરતા જણાવ્યું હતું કે, શહેરી પ્રદૂષણને કારણે નહીં, ડીઝલ અથવા પેટ્રોલ આધારિત વાહનોની તુલનામાં ઇવીએસની ચાલી રહેલી કિંમત સસ્તું છે. “હવે તમારી પાસે ધુમાડો કરનારા વાહન નથી. તેમણે ભારતમાં ઇ-વાહનોની લોકપ્રિયતાના મુદ્દાને પણ ઉઠાવ્યો હતો. આંતરરાષ્ટ્રીયરૂપે વિપરીત, અહીં લોકો આ વિચારથી પરિચિત નથી.
વિશ્વના બીજા દેશોમાં એવી ઇ-કાર છે જે ૨૦૦ કિ.મી. મુસાફરી કરી શકે છે પરંતુ અહીંના લોકોએ એક આરામદાયક ઇ-વાહન જોયું નથી, એમ સીઈઆરઆઈના ડિરેક્ટર જનરલે જણાવીને આગ્રહ કર્યો કે ઇલેક્ટ્રિક બસો અને ટેક્સીઓની રજૂઆત દ્વારા ઇ-વાહનો તરફની શિફ્ટ શરૂ કરવી જોઈએ. વિદેશમાં બસ અને ટેક્સી જેવા વાણિજ્યિક વાહનો છે જે મને લાગે છે કે ઇ-વાહનો માટેનું પ્રથમ લક્ષ્ય હોવું જોઈએ કારણ કે તેઓ સીઓટુ ના પ્રદૂષણ અને ઉત્પાદકોના સૌથી મોટા સર્જક છે.
મોંઘા ખરીદી દર, ચાર્જિંગ સ્ટેશન્સની પ્રાપ્યતા, પરિચિતતા અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં લોકોનો આરામ સહિત ઇ-વાહનોની આસપાસના મુદ્દાઓને વિસ્તૃત કરીને માથુરે ઉમેર્યું હતું કે, એક વર્ષ પહેલાં, લગભગ આઠ શહેરોએ થઈ બસો માટે ટેન્ડર લાવ્યા હતા. કેટલાક શહેરોએ બસની સીધી ખરીદી માટે પૂછ્યું હતું, જ્યારે કેટલાકે કિ.મીના આધાર પર લીઝ પર તેમને બસો આપવાનું પસંદ કર્યું હતું. ત્રણ શહેરોમાં, લીઝ દર ૬૦ રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટરથી ઓછું હતું, પરંતુ સંપૂર્ણ ખરીદી દર વધુ ખર્ચાળ છે.
એક અન્ય મુદ્દો રેન્જનો છે તેમ જણાવીને માથુરે અંતમાં ઉમેર્યું હતું કે, ઇવી એક ચાર્જ પર કેટલું દૂર જઈ શકે છે તે પણ જોવાની જરૂર છે. ડર એ છે કે, લોકો ઈ-વાહનો ચલાવશે અને તેની પાસે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ન હોય તો નકામુ છે. જો તમે ચીન તરફ જુઓ છો, તો બધી નવી બસો અને ટુ-વ્હીલર્સ ઇલેક્ટ્રિક છે. લોકો ત્યાં પરિચિત છે, ભારતના લોકો પરિચિત ની. તેમણે સૂચવ્યું હતું કે સરકારે ઇ.વી.એસ. તરફ સ્થળાંતર કરવા માટે બેટરી આવશ્યક છે તેને બનાવવા માટે વૈકલ્પિક ઇ-ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને વૈકલ્પિક વ્યવસાયિક મોડેલ માટેના માર્કેટીંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો પ્રારંભ કરવાની જરૂર છે.
