દેશમાં હાલમાં ફરતા અને ૨૦૦૫ પહેલા બનેલા બે કરોડ કરતા વાહનો નિયત માત્રા કરતા ૧૦ થી ૨૫ ગણુ વધારે પ્રદુષણ ફેલાવતા હોય: પ્રદૂષણને કાબુમાં લેવા સરકાર નવા કાયદામાં કડક નિયમો લાવી રહી છે
દેશમાં આઝાદીકાળ બાદ સૌ પ્રથમ વખત હિંમતપૂર્વક નિર્ણયો લઈ રહેલી મોદી સરકારના કારણે ભારત ફરીથી સોનેકી ચીડિયા બનવા તરફ દોડ મૂકી છે. આવો એક મહત્વપૂર્ણ નિર્ણય ૧૫ વર્ષથી જૂના વાહનોને સ્ક્રેપ કરવા અંગેનો છે. આ નિર્ણય હાલમાં કેન્દ્રીય કેબિનેટની મંજૂરી માટે પેન્ડીંગ છે. આ નવા નિયમમાં ૨૦૦૫ વર્ષ પહેલા બનેલા વાહનોનો ફીટનેસ અને રી-રજીસ્ટ્રેશનની ફીમા ભારે વધારો કરવામાં આવે તેવી સંભાવના છે. જયારે આ આ ફીમાં ભારે વધારો કરવા પાછળ આવા જૂના વાહનો દ્વારા ફેલાવાતા ભારે પ્રદુષણને કાબુમાં લેવાનો હેતુ હોવાનું ખૂલવા પામ્યું છે. દેશમાં હાલમાં વર્ષ ૨૦૦૫ પહેલા બનેલા બે કરોડ વાહનો ફરી રહ્યા છે. જે નિયત માત્રા કરતા ૧૦ થી ૨૫ ગણુ પ્રદુષણ ફેલાવી રહ્યા હોય તેના પર કાબુ મેળવવા આ નિર્ણય કરાયો હોવાનું માનવામાં આવી રહ્યું છે.
ગયા અઠવાડિયે, માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે મંત્રી નીતિન ગડકરીએ કહ્યું હતું કે તેમણે સૂચિત નીતિ અંગે કેબિનેટ નોટ મુકી દીધી છે અને તેના પર ટૂંક સમયમાં નિર્ણય લેવાની અપેક્ષા છે. છેલ્લા ોડા સમયમાં ભારતીય વાહન બજાર ઝડપથી વિકસ્યું છે. જો જૂના પ્રદૂષણના ધોરણોને નવા ઉત્સર્જનના નિયમો સાથે સરખાવીએ તો, ૨૦૦૫ પહેલાનાં વાહનો નવા ધારાધોરણ હેઠળ ૧૦ થી ૨૫ ગણા વધુ પ્રદૂષણ કરી રહ્યા છે, એમ સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું. ભલે તે જુના વાહનોની જાળવણી યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે, તો તેઓ વધુ ઉત્સર્જન સાથે વધુ પ્રદૂષણ કરશે અને માર્ગ સલામતી માટે જોખમ સાબિત થશે. સૂત્રોએ ઉમેર્યું હતું કે, પ્રસ્તાવિત નીતિમાં ખાનગી વાહનો માટે નોંધણી વધારાનો ખર્ચ અને પરિવહન વાહનો માટે તંદુરસ્તી પ્રમાણપત્રમાં વધારો જેવા કેટલાક પાલનની જોગવાઈ જોવા મળી શકે છે. આવા વાહનોને પ્રોત્સાહન નહીં આપવાની સૂચિત નીતિમાં જોગવાઈઓ હોઈ શકે છે. સુત્રોએ વધુમાં જણાવ્યું હતું કે, દર વર્ષે ટ્રાન્સપોર્ટ વાહનો માટેની તંદુરસ્તી પ્રમાણપત્રની આવશ્યકતા શામેલ છે તેવા સૂચિત કડક ધોરણોને ધ્યાનમાં રાખીને, આવા વાહનોની નોંધપાત્ર સંખ્યા વાહનોનો ભંગારમાં ફેરવવાનો નિર્ણય કરશે. આ ઉપરાંત, પ્રદુષકો માટે એસી – સી.એફ.સી. – સમાવિષ્ટ પ્રવાહી રેફ્રિજરેન્ટ, કે જે ગ્રીનહાઉસ વાયુઓ ઉત્સર્જન કરે છે જે ઓઝોનને નુકસાન પહોંચાડે છે તે જોવા મળે છે, તેવા પ્રદુષકો માટે સલામત નિકાલની વ્યવસ્થા માટેની એક યોજનાની પણ યોજના છે. નીતિમાં વૈજ્ઞાનિક રૂપે એરબેગ્સને ડિફ્લેટ કરવાની પદ્ધતિ ઉપરાંત ઇકો-ફ્રેન્ડલી રીતે સાયલન્સર અને રબર વગેરે ભાગોમાં ઉમદા ધાતુઓનું વિસ્થાપન કરવાની પ્રક્રિયા હોઈ શકે છે. ઓઇલ ઇસીટી ફક્ત પૃથ્વી પર ફેંકી શકાતા નથી. આનો વૈજ્ઞાનિક ધોરણે નિકાલ થવો જોઈએ, એમ સૂત્રોએ જણાવીને ઉમેર્યું હતું, સ્ટીલ મંત્રાલય સ્ક્રેપિંગ કેન્દ્રો પર કામ કરી રહ્યું છે અને માર્ગ પરિવહન મંત્રાલય તે કેન્દ્રોને અધિકૃત કરશે અને તેનો વપરાશ વધારશે. બનાવટી કેસોની તપાસવા માટે તેમણે વાહનોનો ડેટા બેઝ લગાવવામાં આવશે.
સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે, જો નીતિને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવે તો જૂની જોગવાઈઓને કાઢવા પર નવા વાહનો ખરીદનારને વાહનોના ભંગારના પ્રમાણપત્રોના આધારે ડીલરો દ્વારા છૂટ આપવામાં આવી શકે તેવી જોગવાઈ હોઈ શકે છે. બે વર્ષના સમયગાળામાં, પરિવહન મંત્રાલય સ્વચાલિત માવજત શાસન બનાવવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે જેમાં ભ્રષ્ટાચારને રોકવા માટે કોઈ જાતે હસ્તક્ષેપની જરૂર રહેશે નહીં. તે ફિટનેસનો ઉદ્દેશ્ય, તર્કસંગત અને વૈજ્ઞાનિક બનાવવા પર પણ કામ કરશે. ગયા અઠવાડિયે, ગડકરીએ કહ્યું હતું કે: મેં જૂના વાહનોને સ્ક્રેપ કરવા માટેની નીતિ અંગેની કેબિનેટ નોંધ માટેની ફાઇલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. નાણાં મંત્રાલયે તેના પરની નોંધને મંજૂરી આપી દીધી છે. તેમણે વધુમાં કહ્યું હતું કે, આ નોધ સંબંધિત મંત્રાલયોને વહેંચવામાં આવશે અને કેબિનેટ ટૂંક સમયમાં આ અંગેનો નિર્ણય લે તેવી સંભાવના છે. તેમણે વધુમાં કહ્યું હતું કે સૂચિત નીતિ એકવાર મંજૂર થયા બાદ ટુ અને થ્રી વ્હીલર્સ સહિતના તમામ વાહનો પર લાગુ થશે.
અગાઉ, નીતિ પીએમઓના નિર્દેશન પર હોદ્દેદારો સાથે પરામર્શ માટે નવી રાઉન્ડમાં ગઈ હતી. ગડકરીએ અગાઉ કહ્યું હતું કે એકવાર નીતિ મંજૂર થયા બાદ ભારત ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરીંગના હબ તરીકે ઉભરી શકે છે કારણ કે સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ અને પ્લાસ્ટિક જેવા કામકાજમાંથી કાપવામાં આવતા મુખ્ય કાચા માલને રિસાયકલ કરવામાં આવશે અને ઓટો મોબાઈલના ભાવમાં ૨૦ થી ૩૦ ટકાનો ઘટાડો થશે. મે ૨૦૧૬ માં, સરકારે સ્વૈચ્છિક વાહન ફ્લીટ આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમ (વી-વીએમપી) નો મુસદ્દો રજૂ કર્યો હતો જેમાં ૨૮ મિલિયન દાયકા જુના વાહનોને રસ્તા પરથી ઉતારવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. સેક્રેટરીની કમિટીએ કેન્દ્રના આંશિક ટેકાવાળા રાજ્યોની વધુ ભાગીદારી માટે મંત્રાલયને યોજનાને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની ભલામણ કરી. સીઓએસએ સૂચવ્યું હતું કે યોજના, ઉત્સર્જનના ધોરણોના સખ્ત અમલવારી સાથે વાહનોના જીવનને કેપ્ટ કરવા માટે એક કેલિબ્રેટેડ અને તબક્કાવાર નિયમનકારી અભિગમનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
