- રાષ્ટ્રપતિ જો બિડેને વૈશ્વિક શિપિંગમાં ભારતના મહત્વપૂર્ણ યોગદાન પર ભાર મૂકતા તેમના ઝડપી પ્રતિસાદની પ્રશંસા કરી
- ટોચના 3માં નાવિક સપ્લાય કરનારા દેશોમાં ભારત ત્રીજા ક્રમે
ઇન્ટરનેશનલ ન્યૂઝ : ‘ડાલી’ જહાજ પર સવાર ભારતીય ક્રૂની સતર્કતાને કારણે યુએસના બાલ્ટીમોરમાં માલવાહક જહાજની અથડામણને મોટી દુર્ઘટનામાં ફેરવાતા અટકાવવામાં આવી હતી. . આ ઘટના દરિયાઈ સુરક્ષા અને કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવામાં ભારતીય નાવિકોની નિર્ણાયક ભૂમિકાને પ્રકાશિત કરે છે.રાષ્ટ્રપતિ જો બિડેને વૈશ્વિક શિપિંગમાં ભારતના મહત્વપૂર્ણ યોગદાન પર ભાર મૂકતા તેમના ઝડપી પ્રતિસાદની પ્રશંસા કરી
માલવાહક જહાજની અથડામણ કે જેના કારણે બાલ્ટીમોર, યુએસમાં એક પુલ તૂટી પડ્યો હતો, જો ડાલી પર સવાર 22-સભ્ય ભારતીય ક્રૂ દ્વારા ઝડપી વિચાર ન કરવામાં આવ્યો હોત તો તે મોટી આપત્તિ બની શકે. ખલાસીઓએ અથડામણ પહેલા મે ડે કોલ જારી કર્યો, સત્તાવાળાઓને પુલ પર ટ્રાફિક રોકવાની મંજૂરી આપી, સામૂહિક જાનહાનિ અટકાવી. માત્ર છ લોકો લાપતા છે.
જો બિડેને સમયસર સતર્કતા માટે ભારતીય ક્રૂની પ્રશંસા કરી
ડાલી એ ઘણા જહાજોમાંનું એક છે જે મોટાપાયે અથવા સંપૂર્ણ રીતે ભારતીય ખલાસીઓ દ્વારા સંચાલિત છે. વૈશ્વિક શિપિંગ, જે વોલ્યુમ દ્વારા વિશ્વના માલસામાનના 90% થી વધુ વેપારનું વહન કરે છે, તેને ભારતીય નાવિકો વિના અસર થશે. ટોચના 3માં નાવિક સપ્લાય કરનારા દેશોમાં ભારત ત્રીજા ક્રમે છે – ચીન અને ફિલિપાઈન્સ પ્રથમ બે છે. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ શિપિંગ, GOI ના આંકડા મુજબ, ભારત વૈશ્વિક નાવિકોના લગભગ 10% પૂરા પાડે છે.
2013-17માં ભારતીય નાવિકોની નોકરીઓમાં 42% વૃદ્ધિ
2013 અને 2017 ની વચ્ચેના ચાર વર્ષમાં ભારતીય ખલાસીઓ માટે શિપબોર્ડ નોકરીઓમાં 42.3% વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી. ભારત ચીન કરતાં પણ પાછળ છે, જે વિશ્વના ખલાસીઓમાં 33% યોગદાન આપે છે. જોકે ફરક છે. મોટાભાગના ચાઈનીઝ ખલાસીઓ ચાઈનીઝ જહાજો પર કામ કરે છે, જ્યારે ભારતના ખલાસીઓ રાષ્ટ્રીય તેમજ વિદેશી જહાજોમાં કામ કરે છે. ભારતીય ખલાસીઓ તેથી વધુ વૈશ્વિક છે. જ્યારે ભારત વધુ જહાજોનું નિર્માણ અને સંચાલન કરશે ત્યારે તે બદલાઈ શકે છે.
જહાજો પર ભારતીય નાવિકોની કુલ સંખ્યા 2013 માં 1,08,446 થી વધીને 2017 માં 1,54,339 થઈ ગઈ છે, ઉપલબ્ધ નવીનતમ ડેટા મુજબ. 2017માં 62,016 ભારતીય દરિયાઈ અધિકારીઓ અને 82,734 રેટિંગ શિપ હેન્ડ્સ હતા. ત્યારથી આ સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થવાની સંભાવના છે. વાસ્તવમાં, તાજેતરના અંદાજ મુજબ ભારતીય નાવિકોની કુલ સંખ્યા 2,50,000 છે જેમાં 1,60,000 વ્યાવસાયિક રીતે પ્રમાણિત નાવિક છે જેઓ માલવાહક જહાજોની સેવા આપે છે અને લગભગ 90,000 જેઓ ક્રુઝ લાઇનર્સ પર સેવા આપે છે.
આ ઉપરાંત, ભારત લાંબા સમયથી ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશનની વ્હાઇટ લિસ્ટમાં છે. STCW-95 કન્વેન્શન અને કોડનું સંપૂર્ણ પાલન કરતા સભ્ય રાજ્યોને ઓળખવા માટે આ સૂચિ બનાવવામાં આવી હતી. આ યાદીમાં સમાવેશ કરવા માટે દેશ પાસે યોગ્ય નાવિક લાઇસન્સિંગ સિસ્ટમ્સ, તાલીમ કેન્દ્રોની દેખરેખ, ફ્લેગ સ્ટેટ કંટ્રોલ (આ ફ્લેગ કરેલા જહાજો પર નિયંત્રણના પગલાં સુનિશ્ચિત કરે છે) અને પોર્ટ સ્ટેટ કંટ્રોલ (રાષ્ટ્રીય બંદરોમાં વિદેશી જહાજોની યોગ્ય સરકારી તપાસ) જરૂરી છે. ભારત વ્હાઇટ લિસ્ટમાં હોવાથી ભારતીય નાવિકોને આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ કંપનીઓ માટે આકર્ષક પ્રતિભા બનાવે છે.
ઉદ્યોગ નિષ્ણાતોનો અંદાજ છે કે વૈશ્વિક શિપિંગમાં ભારતીય નાવિકોનું પ્રમાણ આગામી દાયકામાં વધીને 20% થવાની ધારણા છે. ચાર પરિબળો આ વલણને પ્રેરિત કરી રહ્યા છે – ભારતમાં સારી તાલીમ સંસ્થાઓ, સાક્ષરતામાં વધારો, યુરોપમાં વૃદ્ધ નાવિકોની વસ્તી અને ભારતીય ખલાસીઓની અંગ્રેજીમાં નિપુણતા. દેશમાં લગભગ 166 દરિયાઈ તાલીમ સંસ્થાઓ છે. પરંતુ હાલમાં, અકાદમીઓમાં માત્ર 50% પૂર્વ-સમુદ્ર બેઠકો ભરાય છે. સ્પષ્ટપણે, તેથી, ભારતીય દરિયાઈ પૂલના વિસ્તરણની વિશાળ સંભાવના છે.
કોવિડ અને યુક્રેન યુદ્ધ:
કોવિડ એ ભારતીય નાવિકોએ ભજવેલી આવશ્યક ભૂમિકાને ઘર સુધી પહોંચાડી દીધી. રોગચાળાની શરૂઆતમાં માલવાહક જહાજો પર કામદારોની અછત હતી કારણ કે શિપિંગ કંપનીઓ ભારતીય નાવિકોને ભાડે આપવા માટે અનિચ્છા ધરાવતી હતી – દેશમાં વધતા કેસ અને મૃત્યુના આંકડાઓથી ડરી ગઈ હતી. જ્યારે ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશને મોટાભાગની સરકારોને નાવિકોને મુખ્ય કામદારો તરીકે નિયુક્ત કરવા દબાણ કરવું પડ્યું હતું, ત્યારે GOI એ ભારતીય વેપારી નૌકાદળના કર્મચારીઓને આ પ્રકારનું હોદ્દો પૂરો પાડવા માટે ઝડપી હતી.
ઉપરાંત, યુક્રેન યુદ્ધે ભારતીય નાવિકોની માંગમાં વધારો કર્યો છે. યુદ્ધ પહેલા, રશિયા અને યુક્રેન મળીને વૈશ્વિક નાવિકોમાં લગભગ 15% યોગદાન આપતા હતા. પરંતુ સંઘર્ષને કારણે તે પુરવઠો ખોરવાઈ ગયો છે, શિપિંગ કંપનીઓને ભારત જેવા દેશો તરફ ધ્યાન આપવાની ફરજ પડી છે.
